TEMBLAD VAGABUNDO!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! FLOR DE SUSTO TE LLEVASTE

Hola Amigos.

Bueno, despues de tanto tiempo, por fin pudimos avanzar en la pintura. El viernes y sabado le dimos un susto terrible a ese barco, dándole 5 manos de pintura de fondo al casco de fondo cobre marino (aunque es un color horrible, es que exige la clase para ir a correr a Bs As), 3 manos a las bandas de poliuretano transparente y dos manos de epoxi y poliuretano blanco en el interior. Ademas de eso empezamos liquidar las tareas e ir tachando del largo listado de cosas para hacer.

Que nos queda???

1. Terminar de pintar las bandas.

2. Terminar de pintar el fondo (quillote y timon).

3. Pintar la linea de agua o de flotacion.

4. Carpintería interior y exterior (armado del piso cockpit con el repique de mayor y dos tambuchos)

5. Colocación de la orla.

6. Pintado del espejo de popa.

7.  Masillado y pintado de la carroza.

8. Pintado del mastil y botavar.

9. Armado del  barco.

10. Colocación de herrajes.

Creería que viento en popa con spi, nos demandaria 15 días corrido de trabajo entre dos personas a 10 horas por día.
Esta vez, les dejo muchas fotos. Hay una especial de tres amiguitos que siempre me han hecho compañia.

ALGUNAS DEMORAS ...........................

Hola a todos los seguidores del blog.

Bueno, les pido disculpas por no poder haber actualizado antes el blog, pero el trabajo en el barco desde temprano hasta tarde me lo ha dificultado. 

Desde hace dos semanas los trabajos realizados fueron los siguientes:

1. Se masillo el quillote con masilla de inmersion (Schori - dos componentes) para tapar agujeros y sacar irregularidades a la superficie. Se aprecia, que el masillado es una actividad constante hasta que la pieza quede lo más pareja posible.

2. Comence a quitar restos de pintura en el interior del barco. El inconveniente surgido es que antiguamente había sido pintado con distintos tipos de pinturas, por lo que me encontre con sectores con pinturas que estaban descascaradas (o sea rajadas y despegadas) y sectores con pintura de muchas capas y agarradas. Despues de pensarlo, decidi dejar la madera lo mas pareja posible, por lo que tuve que lijar todo el interior. La decisión se fundamentó en que si despues ibamos a pintar el barco con pintura epoxica para que quede bien lindo, esos pequeños detalles iban a opacar todo el trabajo. Lo que si, al llegar a la madera cruda o virgen, antes de aplicar el epoxi final, hay que aplicar un sellador, un primer o dos manos bien diluidas para cubrir la superficie. Si la madera hubiera estado virgen en su totalidad, cosa que es imposible de realizar, al no ser que se cuente con una voluntad inquebrantable y tiempo de sobra, ademas de gente que este dispuesta a trabajar en una muy mala posicion de trabajo, incomodos y con mucho calor, se le debería pasar a la madera algun producto que le brinde proteccion contra los hongos, la humedad y los bichos que pudieran atacarla.

En el interior, ahora queda pendiente terminar con el techo, en el cual, la pintura esta metida bien adentro y hay muchas tablas rotas.

3. Se lijo y se pinto el fondo completo con una mano de minio

Ese mismo día que le colocamos el minio, deje el barco sin tapar para no afectar la pinturas con las cuerdas que ajustan la capa, y a las 02.30hs de la mañana, se levantó un terrible temporal de lluvia, granizo y viento. LLegue al club a las 04.00hs y con bastante esfuerzo tape todo el barco nuevamente. Con toda la lluvia que había caido, el barco se percibia húmedo por lo que había que esperar un tiempo para volver a trabajar, es por eso que me tome el fin de semana de descanso.

El martes siguiente, al regreso, le saque la capa al barco e hice una inspección visual del casco, encontrando dos sectores bien delimitados, donde se había despegado el sellador (Sika 221 y Sika A1) del calafateado. Realmente fue como un balde de agua fría haber visto eso, porque "teoricamente" no debío haber pasado nada, pero pasó, aunque lo bueno, es que esto sucedió sin haber pintado el fondo con la pintura de terminación, por lo que espere unos días y volvi a realizar un parche con sika.

Pese a estas malas noticias que demoraron el pintado del fondo, continue trabajando en el interior, colocando unos tabiques en puntos claves de manera de mantener la cubierta lo mas firme posible. Antes de enfibrar, no se ajustaron las tablas como sucedio con el fondo y las bandas, lo que al caminar, se sentía como la cubierta tenía movimientos propios.

Por último, lije toda la banda de estribor y un cuarto de la banda de babor, por lo que esta semana ya estarían las bandas listas a pintar. Respecto a los refuerzos de las landas en el interior del casco, antiguamente tenía un tensor rigido que unía esa planchuela con la sobrequilla, pero ahora estoy considerarla en quitarla y soldar en el interior de la planchuela del centro hacía ambos extremos del herraje, dos triangulos generosos, de forma tal de darle rigidez y generar una estructura por sobre una humilde planchuela. Creería que de esa forma, no sería necesario colocar ningún tipo de tensor.

Les dejo algunas enseñanzas/ consejos que fui obteniendo:

1. Los trabajos generan esfuerzo de material, economico, de personal y tiempo. Con esto, les quiero decir que en la medida que vayan avanzando, controlen/ verfiquen que este bien hecho, de forma tal de no tener qeu volver a atras, o tener que solucionar el problema con algo alternativo. Desarmen todo lo que haya que desarmar, ajusten y reemplacen, y cuando esten seguros de que el trabajo este bien realizado y no falta nada, continuen con la proxima etapa y denle a la terminación. Es preferible demorar un día más en la preparación del trabajo, y no avanzar para despues darse cuenta que se podría haber hecho un trabajo mucho mejor de preparación, y encima, tener que volver atras sobre algo que ya esta hecho.

2. Lija y masilla al quillote es como los parches de Sika al calafateado. Parece que no, pero cuando se calafatea a nuevo, en tramos de 8 mts, no siempre queda parejo y pueden llegar a quedar espacio con aire, mal pegados o con el sellador en cantidad insuficiente. En la medida que vayan lijando el sobrante de productos, van a ir detectando varias fallas en la colocación, por lo que con un poco de paciencia, utilizando un cuter y un destornillador, quiten el tramo defectuoso y vuelvan a poner el sellador para que quede bien y evitar la entrada del agua, ademas de poner en riesgo que la pintura de terminación se raje.

3. El pabilo. El pabilo es uno de los materiales necesarios en el calafateado, pero sucede que muchas veces al no poder retirar la totalidad del calafateado viejo, quedan algunas sobras, por lo qeu cuando se coloca el pabilo nuevo, no existe una profundidad adecuada o suficiente para colocar el Sika, lo que genera en algunos casos, que se despegue el sika o que, al lijarlo, aparezcan los hilos. En ese caso, y de acuerdo al punto anterior,  yo marque el sector - con algun margen de separación - corte parte del pabilo con el cuter y volvi a emparchar.

4. EL GRUMETE, ANTIGUO PERO VELOZ, DE MADERA NOBLE QUE SIN EMBARGO LE PAGA A MUCHOS VELEROS MAS MODERNOS DE FIBRA, POR SU ALTO RATING - INCLUSIVE A LOS STEWART 26, ES UN BARCO QUE PERMITE DISFRUTAR DE LA BUENA NAVEGACIÓN, Y SI BIEN SE TRABAJA PARA DEJARLO CON LOS MINIMOS DETALLES, NO HAY QUE OLVIDAR LA EDAD DEL BARCO, LAS MANIAS QUE TIENE Y QUE NO ES NI UN BARCO TIPO COPA AMERICA, NI SOTO 40, NI TP 52 NI J24. ES UN NOBLE BARCO DE MADERA CON MUY BUENAS PRESTACIONES, POR LO QUE HAY QUE ACEPTAR CIERTOS DETALLES. YO CREO QUE SI ALGUIEN QUE TIENE UN GRUMETE Y NO LO ACEPTA TAL CUAL ES, SE EQUIVOCO DE BARCO.

Les dejos unas fotos de los trabajos y espero poder contarles sobre la pintura en la proxima entrada. Un saludo

PREPARACION DE LA SUPERFICIE

Hola a todos.

Bueno, en esta semana el trabajo demando mucho tiempo ya que estoy trabajando para dejar listas todas las superficies a pintar (bandas y fondo). Les cuento algunas cosas:

1. Una vez secado el Sika, procedi a retirar el excedente, pero realmente muy dificil de hacer con una lijadora, ya que el material una vez que seca se transforma en solido y elastico, por lo que cuesta mucho, ademas de insumir muchisimo tiempo. La primera solución que encontré, fue la de usar un disco Flap en la amoladora. Las primeras sensaciones fueron sensacionales con relación a la velocidad de trabajo, pero a medida que iba trabajando en forma mas incomoda, comenzaron a quedar imperfecciones muy gruesas sobre la madera. Cuando le comente eso a mi ferretero amigo, me recomendo un disco llamado "Chaupint" que cuando lo use, resulto excepcional, ya que ademas de remover el Sika, no deja casi imperfecciones en la superficie. Lo que sí, este disco cuesta unos U$13 (o $40) resultando la opción más cara del mercado, pero en relación a la calidad del trabajo terminado y el tiempo, resulta económico. Este disco, lo use para nivelar la superficie alterada por el Flap, dando muy buenos resultados.

2. Una vez lijada todas las uniones de Sika, realice una inspección visual de cada una de ellas, detectando lugares en que faltaba completar y lugares en los que el pabilo había quedado practicamente sobre la superficie, por lo que se llegaban a apreciar los hilos. En este último caso, lo que hice fue marcar generosamente el sector defectuoso y procedí a quitar el sika y el pabilo, para aplicar nuevamente solo el Sika. Por supuesto qeu todas estas tareas que llevan Sika, previamente hay que ponerle el primer.

3. La masilla comenzo a cobrar importancia. Empece a cubrir todos los agujeros, grietas y rajaduras de las maderas del fondo con una masilla epoxica especial de inmersión.

4. Trabajando sobre los agujeros de las bandas, comence a colocar los tapines. Los tapines son unas "tapas" de madera qeu cubren la cavidad exterior de donde fue colocado el tornillo. Esto no tiene mucha ciencia, simplemente ir a una maderera y comprar varillas de cedro de 9mm en mi caso. Se rellena el agujero con cola de pegar, se presenta el tarugito y con un martillo, se lo golpea para que entre a presión y quede fijo con la cola. Si se usa una varilla de menor anchor, el tarugo quedará flojo, por mas cola de pegar que se le ponga y lo más seguro, es que se salgan todos.

5. Por ultimo, estuve experimentando tapar aquellos agujeros de tornillos donde no admiten tarugo, con  masilla especial de carpintero, pero aunque a mi no me gusto como se trabaja la misma, la estoy evaluando. De todas formas, no hay como las masillas epoxicas por su dureza y facilidad de trabajo.

La semana venidera, continuaré trabajando en las terminaciones más en fino, para dejar el barco listo a pintar a media semana.

Les dejo un saludo y espero poder postear fotos del barco pintado en la proxima entrada.

C A L A F A T E A N D O !!!!!!!!!!!!!!!!!

Hola amigos.

Bueno, "paso a paso" diría "Mostaza". Veamos la definición académica: "En la construcción naval se denomina calafatear a la acción de introducir entre dos tablas del casco de madera una combinación de estopa de cáñamoembebida en brea a fin de evitar la entrada de agua."

Sencilla de escribir, pero de muchisimo esfuerzo para realizar. Bien, como les he comentado anteriormente, el barco ya estaba listo para realizar esta tarea, luego de haber retirado todo el calafateado viejo.

El trabajo en las bandas requería una mayor detalle, en virtud de que los errores serían visible cuando se pinte con poliuretano transparente. En tal sentido, el procedimiento realizado fue el siguiente:

1. Colocación del pabilo.

2. Colocación del Primer para Sika 221.

3. Colocación de cinta de pintar a ambos lados de la ranura por donde iría el sika

4. Colocación del Sika

5. Distribución correcta y uniforme con una espatula.

Si bien los trabajos preparatorios son un poco largos, el resultado final hace que sea mucho mas facil para continuar trabajando a futuro.

Ahora, lija y mas lija, y tal vez la semana que viene podriamos estar pensando en comenzar con la pintura

Un saludo.

CALAFATEADO, FACIL PERO ..........................

Hola amigos.

Bueno, les cuento que durante todo este tiempo ausente, estuvimos trabajando a fullll en todo casco del barco en su conjunto, llegando ya casi a su final para dejarlo listo a pintar. Se removio todo el calafateado viejo, incluyendo el sellador, la masilla y el pavilo, hasta dejar la uniones de tablas libres y lo más limpias posibles, luego se volvieron a ajustar todas las tablas, colocando tornillos para madera (con los tornillos durleros, ya que es fantástico ver como arrastran a las tablas a su posición inicial, pero en cada una de esas tablas donde estaban esos tornillos, se coloco al menos otro tornillo de acero inox de refuerzo, de manera tal de que cuando se parta el anterior, la tabla se siga manteniendo ajustada), se colocó el pavilo nuevo a todo y por ultimo se aplico el sellador (utilice Sika 221 pero en algunas tablas le tuve que poner el Sika A1 porque no había más en stock en Bahia Blanca el 221. Al momento, la diferencia detectada entre uno y otro es que el A1 tarda al menos 3 días en mostrarse curado al tacto, mientras que el 221 en 24hs se podría llegar a lijar). Por otro lado, se masillo el quillote y se le pasó sintetico Minio para evitar el oxido. En esta dos semanas vendieras, estariamos finalizando el masillado final del quillote y realizaría un trabajo similar al hecho en el fondo sobre las bandas, de forma tal de dejar todo el barco listo a pintar para mediados de noviembre.

El calafateado fue fácil pero demando mucho tiempo y esfuerzo físico, ya que siempre hubo que trabajar arrodillados y se incomoda cuando se trabaja encontra de la gravedad, o sea con los brazos para arriba. Un ayuda detectada a último momento que nos pudo haber hecho ahorrar mucho tiempo, es el empleo de una amoladora con un disco de corte viejo y gastado   que permita comer hasta unos 5mm (ya que por lo menos las tracas del barco tienen un espesor de 10mm). Los cuidados a tener en cuenta son: en primer lugar la seguridad propia del trabajador, ya que la mola a veces se va para cualquier lado por lo que hay que estar muy atento, en segundo lugar, utilizar protección en los brazos por las cosas supercalientes que van saltando y también usar mascara para respirar ya que se levanta mucho polvillo por lo que tambien es aconsejable utilizar anteojos; y en tercer lugar, estar atento y ser bien prolijos en el surco que se esta marcando, ya que a veces la mola tiende a irse del camino. Este procedimiento es rápido, pero hay que hacerlo despacio para no equivocarse. 

Aca les dejo algunas fotos, les dejo un saludo y esperemos que la proxima vez estemos hablando de que todo el barco estará listo a recibir las primeras manos de pintura.

Actualización de información y datos útiles.

Hola amigos.

Despues de tres semanas, vuelvo a actualizar sobre las actividades que se estan realizando. Al momento y en virtud de que David no esta disponible, continuo avanzando sobre la preparación final del casco para el calafateado, por lo que estoy recorriendo madera por madera y clavo por clavo para detectar las que estan defectuosas/ flojas/ rotas. Es increible, pero a pesar del ablandamiento del barco, cuando comence a ajustar y a colocar maderas por el interior a ser ajustadas desde el exterior con tornillos, las maderas se fueron acomodando, llegando a desplazarse unos 4mm en algunos casos, pero quedaron casi todas parejas en las juntas. Aunque también la realidad indica que el barco, despues de 50 años ya tiene sus manias, formas, dilataciones, curvas y no solo hay que tratar de respetarlas para que siga trabajando de igual forma, sino que es muy dificil corregir todos esos detalles, que uno quisiera que desaparezcan, sin correr el riesgo de romper algo o deformar alguna estructura.

Para aquellos que tienen pensado realizar un tipo de mantenimiento a FULL, que va mas alla de una pintada, y que se busca llegar a las propias entrañas de la nave, le recomiendo las siguientes tareas de preparación:

1. LIJAR ABSOLUTAMENTE TODO, DEJANDO AL DESCUBIERTO TODAS LAS MADERAS, UNIONES, TORNILLOS, ETC.

2. QUITAR TODO EL CALAFATEADO VIEJO, PAVILO Y FASTIC/SIKA/ MASILLAS VARIAS.

3. REEMPLAZAR/ EMPATILLAR MADERAS ROTAS.

4. AJUSTAR TODAS LAS TRACAS A LAS CUADERNAS.

5. REALIZAR UNA NUEVA INSPECCION VISUAL Y CON LA MANO, DESDE EL EXTERIOR, PRESIONANDO EN CADA TRACA CONTRA LA CUADERNA, PARA DETERMINAR LAS TABLAS FLOJAS O SUELTAS, EN LAS CUALES LOS CLAVOS O TORNILLOS ESTAN TRABAJANDO.

6. REALIZAR EL MISMO PROCEDIMIENTO DEL PUNTO ANTERIOR, PERO DEL INTERIOR AL EXTERIOR.

7. PARA NO ROMPER MADERAS, TENER LA PRECAUCIÓN DE HACER UN AGUJERO CON UNA MECHA PARA QUE ENTRE EL TORNILLO SIN INCONVENIENTES. HE TENIDO NO MUY BUENA EXPERIENCIA CON LOS TORNILLOS DE ACERO INOXIDABLE CABEZA PLANA PHILIPS, YA QUE AL USAR EL DESTORNILLADOR ELECTRICO, LA CABEZA SE DEFORMA, POR LO CUAL, ES CONVENIENTE ANTES DE COLOCAR EL TORNILLO DEFINITIVO, HACER PASAR OTRO TORNILLO QUE NO SE DETERIORE PARA QUE MARQUE EL CAMINO.

8. UNA VEZ AJUSTADO TODO EN SU CONJUNTO, HACER EL CORRECTO CALAFATEADO. PARA ESTO, YO HE DECIDIDO UTILIZAR: PAVILO, PRIMER PARA SIKA, SIKA 221 (SE RECOMIENDA COMPRAR EL ENVASE DE 600CM POR EL TEMA DE LOS COSTOS Y POR LA GRAN CANTIDAD DE PRODUCTO QUE HABRÁ QUE COLOCAR, EN FUNCION NO SOLO DE LA SEPARACIÓN DE LAS TABLAS, SINO TAMBIÉN DE TODAS LAS MADERAS QUE HAYAN QUE FIJAR Y SELLAR EN EL BARCO, COMO ASÍ TAMBIEN DE LOS HERRAJES)

Bien, hasta aquí esos detalles, pero ANTES de iniciar un trabajo de restauración de este tipo es de suma importancia determinar donde va a amarrar el barco, en el agua o en seco en trailer de varadero (como es mi caso). Por que es importante esto?

1. Si el barco antes de iniciar la reparación estuvo en el agua, hay que dejar un importante tiempo a que la madera se desinche y se seque, ya que cuando le cambien el calafateado viejo por uno nuevo, la madera podría continuar secándose lo que generaría que el sellador no selle todo en forma completa y homogenea.

2. Si el barco antes de iniciar la reparación estuvo en trailer de varadero, las tareas son mucho mas fáciles ya que la madera debería estar desinchada o seca, y cuando finalice toda la reconstrucción y vaya el barco al agua (para navegar y no como amarra) la madera debería hincharse ligeramente y eso generaría una gran robustez del casco en todo su conjunto.

A mi buen entender, creo que la situación más favorable es que el barco este en trailer de varadero, y sea preparado para tal, de manera que cuando el barco vaya al agua se ponga bien fuerte. Sucedería exactamente lo contrario, cuando el barco de estar permanentemente en el agua pase a estar en trailer, ya que durante su estadía en el agua, el casco del barco se habrá hinchado, exigiendo en un 100% a todos sus anclajes y tornillos, por lo que cuando la madera se desinche, la estructura del barco quedará muy debilitada, como lo he detectado, debiendo ajustar algunas tablas hasta 6mm. Tranquilamente, se podría bajar el barco el día previo a la regata o a la navegación, de manera tal de que comiencen a trabajar las tablas con el agua.

Les dejo algunas fotos de como va avanzando el Vagabundo

LA FRASE DEL DÍA: "UNA BUENA FUNDA/COBERTOR, TE VA A AHORRAR MUCHO DINERO Y TIEMPO Y TE VA A PRESERVAR NO SOLO LA MADERA, SINO TAMBIÉN LOS CABOS Y TODO EL BARCO"




UN SALUDO PARA TODOS

ENTREVISTA EXCLUSIVA A DAVID

Esta es una entrevista realizada en la mitad de la reparación/ restauración del Vagabundo. Veamos que piensa el restaurador.

VF: Hola David, como estas?

D: Bien y contento con el trabajo que le estamos realizando.

VF: Como llevas las reparaciones?

D: Muy bien. Los trabajos estan quedando muy bien, realizándolos con mucho esmero, esfuerzo y poco tiempo, pero esta quedando todo de acuerdo a las espectativas de trabajo que teniamos.

VF: Que fue lo que mas te asombro?

D: Lo que más me asombró fue el estado de conservación del casco, ya que a primera vista, parecía que estaba en muy malas condiciones, sin embargo, cuando comenzamos a sacarle la pintura, encontramos una madera en óptimas condiciones, que enseguida salía a relucir no solo el color propio del cedro sino también la dureza.

VF: Contame que encontraste en la cubierta y que trabajo le hiciste?

D: La cubierta fue lo que más trabajo me llevó. Una de las primeras cosas que hice, fue la de reemplazar pedazos de madera que estaban muy feas y que cumplen una función primordial en el barco, como ser el amurado del riel del patín de genoa y las landas. Otra de las cosas que hice, fue la quitar los puntales que tenía el barco y ajustar todas las maderas, para que vuelvan a tomar las curvas originales del barco, ya que como estaban muy flojas, no le dan ni estabilidad ni solidez a la cubierta. Luego de ello, ya comencé a preparar la cubierta para ser enfibrada. Por supuesto, que antes de ello, tuve que calafatear la cubierta entera con productos super modernos.

VF: Como hiciste el enfibrado de la cubierta?

D: En primer lugar se pintó con resina completa y se laminó con un Matt 300, se aplicó un Robin 250gr y luego se aplicó nuevamente resina. Posteriormente, se volvieron a colocar dos telas mas de Matt 300 y en los lugares claves de la cubierta donde van anclados los herrajes, se colocó un refuerzo. Despues, se lijó el Matt hasta quitar las marcas, se sello con un primer epoxico aplicando dos manos, luego se lijó y se masilló, realizando este procedimiento dos veces más. Ya con la cubierta casi lista, se pintó con primer y pintura poliuretanica blanca semimate para ocultar algunos detalles de irregularidades de la cubierta (que se hubieran podido corregir, levantando la cubierta entera y reemplazándola por tablas todas nuevas, cosa que no era necesario ya que se corrían muchos riesgos, particularmente en la solidez de la estructura propia del barco). Por último, se colocó el antideslizante (microesferas gruesas) por sembrado, sobre el cual tenemos que volver a trabajar para que quede en óptimas condiciones.

VF: Que se viene?

D: Se viene la terminación de la carroza y fonogadura; espejo, bandas y fondo para finalmente terminar con los interiores.

Buenisimo, muchas gracias por todo y esperemos a continuar avanzado para hacer otra entrevista más y que nos cuentes como vas llevando estas reparaciones.

Un saludo

Cuarta semana, trabajando según posibilitaba el tiempo

Amigos lectores.

Bueno, les cuento que en esta cuarta semana el avance estuvo algo frenado por la muy mala meteorología de la zona, acotando el esfuerzo principal. Sobre que se trabajo:

1. Lijado de la fibra de vidrio de la cubierta.
2. Masillado.
3. Pintado.
4. Colocado del antideslizante.
5. Comienzo del calafateado del fondo.
6. Preparación de las bandas para ser calafateadas con sellador.

Sin embargo, tambien se pudieron hacer algunas tareas de los interiores, como ser:
1. Lijado del interior para preparar la superficie a ser pintada.
2. Lijado y pintado de distintas maderas interiores.
3. Construcción a nuevo de las camas.

El domingo llevamos nuevamente el barco al club, ya que por razones laborales, nos vamos a ausentar de la zona con David. En dos semanas, se retomarán las tareas siguiendo con:
1. Protección con pintura poliuretanica de todas las superficies de la cubierta y carroza en la que esta la madera viva.
2. Colocación de las ventanas nuevas de acrilico, y del tambucho de proa hecho a nuevo.
3. Lijado a full de las bandas.
4. Continuación del calafateado.
5. Colocación de algunos herrajes.

Proximamente fotos.

Un saludo y hasta dentro de tres semanas

AL MAL TIEMPO, BUENA CARA!!!!!!!!!!!!!

Durante esta tercer semana, el clima no ayudo en nada, desde un intenso frío hasta lloviznas que no hicieron mas que limitar los trabajos en las entrañas de la nave. Sin embargo, siempre se puede aprovechar hasta el último minuto para avanzar y en este caso, vino el ENFIBRADO!!!!!!!!!!. Sí, David ya enfibró la cubierta y la carroza, dejo pelado el interior del barco con lija en algunos lugares ya para dejarlos preparados para la pintura. También empezamos con las remodelaciones del cockipt, tal cual lo muestran las fotos, bajando unos 7 cm la madera lateral para permitir un mejor posición para adrizar el barco cuando escore. Por otro lado, y dándole continuidad al trabajo de cubierta, comenzo a lijar la última capa de fibra de vidrio, por lo que ahora viene masilla, primer y mas lija para dejar la superficie lista a pintar.

Que se viene??????????? Inicialmente, el pintado de la cubierta, y la preparación final del fondo, reemplazando cuadernas rotas y empatillando aquellas que consideramos que se pueden rescatar. Si el tiempo acompaña, en un día se podría hacer todo el calafateado del fondo y dejarlo listo para el sellador , masilla y pintura.

Un saludo y hasta la próxima semana.

Segunda semana a full !!!!!!!

Si bien el tiempo no para, David tampoco!!!!!!!!!!!!!!!!!

Rápido y constante pero prestando atención a todos los detalles y maderas defectuosas, se comenzó a trabajar a pleno con la cubierta, quitando restos de calafateado viejo y aplicando primer y sika 221 para ya darle las últimas terminaciones antes de enfibrarlo.

El casco o la obra viva, fue trabajada con calor para poder desprender la pintura vieja y ver que es lo que realmente había debajo de la pintura. Para mi sorpresa, luego de lijar, encontramos la madera "nueva" como si ayer la hubieramos puesto. Tengo que reconocer que el Sr. Luque cuando construyo el barco, utilizó materiales de primera calidad, y gracias a eso, hoy podemos no solo avanzar sin inconvenientes, sino también continuar manteniendo los materiales originales. Sin embargo, no todo es color de rosas y hemos encontrado el calafateado en muy mal estado, con materiales no aptos para esa función (masilla para autos entre otros) que por ahí ha filtrado el agua de la centina. Sacando la pintura, hemos encontrado una separación entre tablas de 6 mm o mayor en alguno de los casos.

David ya le esta dando la rigidez que le faltaba a la carroza y reemplazo la madera de más a proa (donde van los dos ojos de buey redondos) ya que estaba en muy malas condiciones e irrecuperable. Esa madera, permitió darle dureza a toda la carroza, aunque hay que seguir trabajando en los laterales de la misma, para que copie la forma original.

Un trabajo muy importante fue la colocación del verdugillo, que sirvio para darle rigidez a toda la estructura del casco.Muy pronto se viene la fibra y el calafateado del fondo.

Ya comenzó la restauración.

De la mano del Sr. David Antonio Picco, damos oficialmente el inicio a la restauración del Grumete. Al momento, se realizaron las siguientes tareas:

1. Retiro de herrajes de la cubierta en su totalidad.

2. Despintado de toda la cubierta quitando masilla en la que en ciertos sectores tenía un espesor de 3 mm.

3. Retiro del aparejo completo.

4. Reacondicionamiento del trailer.

5. Retiro de molduras y terminaciones interiores y exteriores.

6. Vaciado general del barco.

7. Retiro de maderas defectuosas de la cubierta y del cockipt.

8. Reacondicionamiento de la tapa de la carroza.

9. Reaconicionamiento y firmeza de la carroza.

10. Despintado del fondo.

11. Ajuste del espejo.

12. Reemplazo de cuadernas y tracas defectuosas.

El trabajo sigue y en la medida de que vayamos avanzando, les voy a ir comentando los cambios. Un saludo a todos y les dejo algunas fotos.

Agradecimiento

En esta entrada, quiero agradecer a todos los que de alguna manera han colaborado, colaboran y continuarán colaborando en post de que la bestía arranque con toda su furia. De todas formas, no quiero dejar pasar la oportunidad de agradecerle a mi "cuñado" quién lucho contra molinos de viento contribuyendo de una manera especial con el barco.
Un saludo a todos

Grumete VAGABUNDO G-176

El Grumete Vagabundo G-176 fue construido por el Sr. Luque utilizando madera de cedro y botado en el año 1959 en la ciudad de Bahía Blanca. Inicialmente tenía un mástil de madera, pero se partió y fue sustituido por un aparejo completo de aluminio. Sus herrajes (molinetes, tragacables, cornamusas, pasa cabos, etc) fueron realizados en fundición de bronce como así también hay algunas otras cornamusas que fueron realizadas de madera. Con el transcurrir del tiempo, el barco pasó a pertenecer al Sr.  Daniel Armando Lanciotti, quién le hizo una pequeña restauración y, según cuenta algunos socios del club, era un fanático del mantenimiento y de la navegación placentera de pesca y cocina, junto con sus amigos. En el año 2009, falleció y el barco quedó parado en el club, siendo afectado por las condiciones meteorológicas. Finalmente, a fines de ese año, el barco cambia nuevamente de propietario, al que suscribe, y a partir de julio de 2010 se comienzan con las tareas de restauración y remodernización, a fin de no solo mantenerlo a flote, sino que también de prepararlo para preservarlo en el tiempo y mantener el espiritú de la clase, congregando a tres generaciones a bordo.

Estas tareas han requerido y requieren de un gran esfuerzo no solo físico sino también económico, ya que trabajar sobre un clásico y llevarlo a O km, implica un muy alto costo tanto de materiales como de mano de obra, además del tiempo que requiere.

Les cuento que he tenido mucha ayuda, como dirección técnica, por parte del Sr. Carlos (miembro de la comisión directiva de la Asociación Argentina de la Clase Grumete) y en función de los consejos recibidos, fotos y el concepto final del barco, es que me dieron los lineamientos generales de la refacción que querío hacer.

Sobre que vamos a trabajar?? Aca se los sintetizo:

1. Adecuación de la tapa de la carroza. La misma quedará pintada con poliuretano transparente y se le quitarán unos 20cm de la guía de madera para evitar que los cabos que se vuelquen al interior o se trabajen sobre molinete en la banda contraria, se lastimen.

2. La carroza al igual que la cubierta, serán enfibradas para darle una solidez a toda la estructura del barco. Para esto, hay que reemplazar las maderas defectuosas y atornillar correctamente aquellas maderas que esten flojas, permitiendo que una vez que se coloque la fibra, la misma no se levante ni se resquebraje.

3. Refuerzos interiores. Se le colocarán unos refuerzos interiores, que permitan darle solidez a la estructura del barco y evitar que el mismo sufra pequeños desprendimientos. Para ello, tambien se cambiarán todas las maderas defectuosas que hacen a la estructura propia del barco, como ser las cuadernas, tracas, baos, etc.

4. Calafateado. El calafateado va con materiales de primera calidad. Si bien son muy costosos, este trabajo va a permitir asegurar la estanqueidad del barco y acompañar el trabajo de la madera sin agrietarse.

5. Las bandas se ven en perfectas condiciones, por lo que con una buena lija y un poliuretano deberían quedar "un kilo y dos pancitos".

6. El fondo esta un poco deteriorado. Hemos encontrado algunas maderas que hay que reemplazar y un calafateado con masilla de auto, por lo que va a llevar bastante tiempo para acondicionarlo. La idea es reemplazar algunas tablas, calafatear con muy buenos productos y luego pintar con cobre marino, de acuerdo a lo establecido en el reglamento de la Clase.

7. El quillote se aprecia en buenas condiciones, de todas formas, lo vamos a inspeccionar una vez que le retiremos la pintura.

8. El timón se lo ve bastante firme, pero vamos a trabajar en la descarga de agua, dándole una terminación aerodinámica.

9. El espejo de popa se lo ve bastante firme, aunque hay que prestar mucha atención ya que sobre el mismo se asentaba un motoricito de 8 H/P, lo que debitilitó un poco la estructura.

10. Aparejo. Bueno, finalmente, después de varias idas y vueltas, he decidido reacondicionar el aparejo que actualmente posee. Comence cambiando los obenques bajos y la martingala. Luego, le saque los dos tragacables o tragadrizas que estaban a ambos lados del mástil; y ahora me encuentro reemplazando todos los remaches a los herrajes. Las drizas, al igual que las escotas ya estan todas compradas nuevas.

11. Sistema de Mayor. Para la Mayor, le voy a reacondicionar la maniobra, adecuándola practicamente a una similar a la de Laser.

12. El vang lo voy a sustituir por un aparejo de reducción similar a la de los OD27.

13 El Stay de Popa, lo voy a hacer entrar por popa, bien pegado al espejo y de ahí lo llevo por debajo de la cubierta a una serie de reducciones maniobrándolo desde el cockipt.

14. La motonería va a nuevo. Excepto por algunos motones que se pueden recuperar, el resto va nuevo,  averiguando si conviene trabajar con motones de 29 para las maniobras, exceptos escotas.

15. Velas, al momento sin concretar, pero para mantener el nivel del barco, la idea es comprar un juego completo nuevo.

Como verán el barco va a "nuevo", para estar en un primer nivel. Todo ello va a requerir de mucho esfuerzo. Ahora les dejo unas fotos de como empezamos y en la medida que vayamos avanzando voy a ir actualizando el blog.

Muchas gracias a todos los lectores y ojala puedan aportar comentarios.

La clase Grumete

La clase Grumete es una clase que cuenta con una muy rica historia naciendo en los albores de la naútica del país bajo un dibujo de Germán Frers. Esta clase ha perdurado a lo largo del tiempo y con propietarios apasionados por este velero, lo han preservado y cuidado como un verdadero objeto valioso.

Esta clase posee características únicas como ser que reúne a tres generaciones juntas (abuelo, hijo y nieto) tal cual lo muestran las fotos de los últimos campeonatos. Por otro lado, en la última década ha incrementado notoriamente su actividad deportiva y se ha constituido en un velero clásico que no queda al margen de los campeonatos más importantes del Río de la Plata.

En la web oficial de la Clase se puede tener acceso a distinto tipo de información como ser la historia, las medidas, listado de propietarios, resultados de los campeonatos, etc. Su link es: http://www.grumete.com.ar y cualquier duda, pregunta, inquietud o comentario, dirigirse a la comisión de la clase, quienes siempre se han mostrado muy predispuestos para con estos temas.