1272 kg!!!!! ACUSO LA BALANZA

Hola amigos.

Bueno, despues de mas de dos meses voy a comentarles que le barco corrio el Grand Prix Cerrato (YCO) y la Copa Germán Frers (CPNLB). Por ahora, si bien los resultados no acompañan, los avances en todo sentido de grandisima importancia ya que se aprecian muchos aspectos que han mejorados y muchos otros por mejorar permanentemente hasta dejarlo bien ajustado. De a poco la distnacia con el peloton se va reduciendo y la simplicidad en las maniobras van apareciendo.

Finalmente, pudimos pesar el barco. A pesar de la gran cantidad de moficaciones y cosas que fueron reemplazadas y quitadas (en especial) el barco pesó 1.272kg por sobre los 1.140kg de pesaje mínimo establecido por la clase. Si bien a la hora de pesar el barco tenía una carga extra en el interior de 6 kg, tengo que seguir trabajando duramente para restar los 126 kg restantes. Wow, dificil pero no imposible. Vamos a ver que límite me pone el barco y hasta donde me deja sacar cosas de adentro para alivinar.

Proximo objetivo, Campeonato Argentino.

Quiero agradecer a Horacio y Carlos M. por su predisposición permanente, a Javier T. por haber compartido un día de regata en el barco, a Jorge M, Alberto Ll. y Carlos W. por su permanente preocupación y a todos los que de una u otra forma han manifestado sus intesiones para que todo siga mejorando.

Ultimas fotos del Gran Prix Cerrato

AGRADECIMIENTO!!!

Amigos.

Esta es una entrada pendiente que tenía por hacer y se trata de un agradecimiento especial a la Clase Grumete por tan emotivo y significante presente que me hicieron posterior al campeonato San Isidro Labrador. Como les comente, no he dejado de sentirme acompañado y apoyado en todo lo que necesitara por lo que no tengo mas que palabras de agradecimiento en especial para Horacio y Carlos M. y Javier T.

MUCHAS GRACIAS!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Seguimos acondicionando el barco

Amigos.

En esta incansable tarea de mantenimiento de un barco de madera y optimizacion de todos los componentes para correr lo mejor posible, continuo haciendo trabajos ahora en el agua. Mucho trabajo de sellar viejas entradas de agua, pintura en botavara, pintura en cubierta (por mas que se la limpie con lo que se la limpie, siempre queda sucia!!!! en el viejo varadero (CNBB) el barco estaba abajo de un sector de tierra negra, por lo que cada vez que llegaba de navegar o lavaba el barco en tierra, era inevitable que se ensucie. Esa mugre, nunca salio.

Me queda pendiente armar todo el piso a nuevo, con terciado fenolico marino de cantonera a cantonera. y tratando de que sea corrido popa a proa.

Espero que sean las ultimas actividades de este tipo para poder entrenar de lleno a las regatas del segundo sementre.. Les dejo algunas fotos.

SAN ISIDRO LABRADOR 2012

Hola Amigos.

Les comento que el grumete Vagabundo participó de la nueva edición del campeonato San Isidro Labrador. La expectativa fue muy alta y los resultados fueron mejorando respecto al campeonato otoño del YCA. Tengo que agradecer a la gente de la clase por haberme dado una mano en sus consejos y en especial a Carlos y Horario Maffei quienes se apersonaron a ver el barco y me dieron unos cuantos tips para la puesta a punto del barco. De a poco vamos a ir mejorarndo y ajustando todo. Por ultimo, tambien quiero agradecerles tanto a ellos como a Javier T por el reconocimiento que me entregaron antes de la entrega de premios que fue muy significativa para mi y que lo conservo con mucho agrado.

Quiero comentarles, que despues de ese campeonato, el barco comenzó a sufrir transformaciones, para alivianar al maximo su peso. Creo que ya se han sacado del orden de los 50kg y seguimos!!!!!!!

Les dejo un par de fotos.

A navegar!!

Hola amigos.

Bueno, ya han pasado unos pocos meses desde la estadía del barco en Buenos Aires, en la cual les puedo comentar que además de salir a navegar pude participar del Campeonato OTOÑO del YCA, en el cual para mí fue una sensación muy linda ya que me encontraba en la cancha de regatas con la gran mayoría de los barcos que tengo registrados en mas de 2000 fotos en mi computadora. Se puede decir que el propósito de todo el esfuerzo había sido CUMPLIDO!!!!!!!!!!

Los resultados no acompañaron por un sinfín de tips desde la puesta a punto hasta el adiestramiento del equipo (incluyendo al timonel - eu), por lo que ahora nos preparamos un poco mejor para enfrentarnos al próximo campeonato, San Isidro Labrador.

No tengo mas que palabras de agradecimiento a las autoridades de la clase, a aquellos que se han dispuesto a ayudarme y a Horario y Carlos Maffei por dedicarme unas horas para aconsejarme en la puesta a punto del barco. Jamas pense en cortar la cubierta, pero evidentemente, la fogonadura tenía las horas contadas. Que se le hizo al barco:

1. Desde la cara proa de la roda se tomaron 25 cm para el arraigo del stay proel, por lo que se modifico su posición anterior colocando el herraje donde tiene que ir.

2. Desde ese punto, se tomaron 2,20 mts hasta la cara proel del mastil, lo cual originó que tuviera que cortar la fogonaruda (para que se pueda desplazar hacia adelante) y modificar la posición de la carlinga.

3. Reubicación de la posición de los obenques y tensado de los mismos.

Estas fueron las primeras medidas adopatadas.

Un aspecto que quisiera comentarles es la importancia de la inspección períodica de todo el barco. Resulta que cuando me mando a proa por el tema de los herrajes para el stay proel, encuentro sobre proa - babor una luz que parecia un reflejo que venía de popa, sin embarco, al pasar el dedo por el lugar, detecto que existe una separación de maderas y efectivamente, se había desprendido la cubierta en su unión con la banda. La luz llegaba a ser en el lugar mas profundo de 1cm aprox, por lo que sobre la orla de madera, le comence a poner tornillos cada 30cm desde la altura de los obenques hasta la proa. Fue una verdadera mala sorpersa, ya que nunca pense que eso podía pasar, pero sucedió.

Desconozco las causas por las cuales sucedió, pero si hay algo que me queda claro, es que el trabajo de restauración hecho en ese lugar no estuvo bien hecho, por el contrario. A todos aquellos que se larguen a restaurar un barco, ASEGURENSE de que en la medida que vayan avanzando, las cosas queden bien hechas (firmes y selladas). En Junio sacaré el barco al varadero y haré las reparaciones correspondientes, en función a la mejor solución, ya que la cubierta esta toda enfibrada y no se la puede quitar para ajustar ..................... En fin.

Algunas consideraciones que he aprecidado corriendo en estas aguas:

1. Simplicidad en las maniobras.

2. Todo se maneja desde el palo (para grumetes de regata exclusivamente), por lo que no se justifica llevar casi nada al cockpit.

3. Tangon sin contra amantillo. De contra se usan las manitos para la escota y la braza del spi

4. Botavara de madera de kiri. Hay que sellarla bien para evitar que absorva agua y termine pesando mas que una de aluminio.

5. Adentro los barcos vacios practicamente.

Un saludo y hasta la proxima entrada!!!

Finalmente en el agua

Hola amigos.

Bueno, finalmente el objetivo fue cumplido. El barco llego a Bs As y ayer a la tarde, luego de haber trabajado en el caso y en el mástil, finalmente ya esta en el agua en su amarra. Veremos como se comporta en el agua. Les dejo un par de fotos

Transporte del barco

Finalmente hoy el barco estuvo arriba del semi. Aca les dejo un par de fotos.

Zarpada a nuevas aguas!!!!!!!!!

Amigos, durante la segunda etapa del año 2011 el barco corrió 3 de las 6 regatas por cuestiones de meteorología y otras tantas personales, obteniendo un 4to puesto general en el campeonato primavera y un 4to puesto en la general del campeonato otoño y primavera. La última regata fue la más exigente no solo para el barco sino tambien para la tripulación, con una distancia de unas 25 millas náuticas, el recorrido empezo con condiciones optimas, pero en menos de una hora, como es costumbre en Bahía Blanca, las condiciones cambiaron y llegó a soplar 32Nds con olas cortas de 2,5mts de altura. Realmente muy pero muy exigente, donde el barco respondio pleanamente, dando la tranquilidad de que esta todo bien y en orden. La tripulación muy exigida, ya que la ceñida tuvo una duración de unas 5 horas y donde nos mojamos mucho. La popa a full (sin spi para no abusar de la buena suerte) pero el barco parecia una tabla de surf, con su escaso francobordo, parecia que ibamos corriendo arriba del agua. Era un acertijo atras del otro, ya que entre el rolido y el cabeceo, mas las barrenadas, no podiamos predecir que iría a hacer el barco. Cualquier cambio de pesos o ubicacion de la tripu, generaba una nueva situacion de navegación. En fin, luego de 7 horas de regata, llegamos al apostadero, cansados y muy mojados, pero un asado a la canasta nos hizo recuperar.

Durante Diciembre y Enero 2012, el barco entró nuevamente a mantenimiento general, con vistas a un cambio de amarra por un tiempito. Le pinte las bandas completas, un parche en el calafateado (por una mínima entrada de agua), pintura del fondo, pintura del trailer, continuo trabajando con la tapa de la carroza que no me gusta, pero es lo que hay; se optimizaron las maniobras para aplanar la mayor (outhaul y inhaul - para cazar y filar el pie), se le reemplazo parte de la grafica, se pintaron las maderas a la vista con poliuretano, retoques en el mástil y botavara y muchas otras tareas mas.

Finalmente, la última semana de Enero, el barco va a zarpar a Buenos Aires (Yacht Club Centro Naval - Sede Olivos) donde nos va a permitir principalmente, que el barco viva en el agua, o sea su propio habitat y no arriba de un trailer sometiendose a la falta de humedad, calor extremo y un sol intenso; y por otro lado, participar de los principales campeonatos de la clase.

Desde ya muchas gracias a todos aquellos con quienes he compartido navegacion crucero/ regatas, aquellos que me han asistido en tierra y en el agua. A los mas noltálgicos que guardan los mejores recuerdos no solo del barco sino de su dueño anterior, les digo que el barco va a estar en muy buenas condiciones y que siempre va a ser llamado "VAGABUNDO", continuando con el nombre puesto en la década del ´50.

Un saludo y buenos vientos.