CAMPEONATO INVIERNO 2011

Amigos.
Luego de haberse disputado 6 regatas con diversas condiciones de viento y mar, aca les dejo la clasificacion general tentativa, de la cual se desprende la clasificación individual por series.
Sumamente satisfecho despues de hacer años que no navegaba, con un barco que recien lo pudimos ajustar a partir de la tercer regata, con una tripulacion que recien nos estamos conociendo, aunque hubo algun cambio y con una flota que tiene muy buenos navegantes. Terceros en la serie, no esta nada mal por ser el primer campeonato que corre el barco despues de haber estado en tierra por mas de dos años. Vamos a ver que sucede en el proximo campeonato, ya que se visualiza mas competitivo aún.

ULTIMA REGATA DEL CAMPEONATO INVIERNO

Hola amigos lectores.
El pasado domingo 26 se corrio la sexta y última regata del campeonato invierno del CNBB. Las condiciones meteorológicas fueron bastantes duras con vientos entre 20/25 nds del NW, a lo que posteriormente se le sumo una ola un tanto interesante.
No tuvimos una buena largada, pero de a poco fuimos recuperando terreno. Inicialmente, con la perspectiva del descenso de viento y teniendo en cuenta que la primer pierna era de 1200mts aprox, decidimos salir con el genoa en proa, sin embargo en el último tercio de la popa, decidimos cambiar por el foque, decisión acertada, ya que el viento se intensifico y el barco iba muy al limite. Con esa vela de proa, el barco tuvo una mas rapida salida despues de las viradas, pudimos apuntar mucho mejor y su escora no fue tan influyente. Finalmente, llegamos 6 en el agua y quedamos 7 en la general y 4 en la serie.
Les dejo algunas fotos que nos saco Florencia Belenguer y Javier Talmon. Muchisimas gracias!!!!!!!!!!!!!

CUARTA REGATA - DIA DE LA ARMADA

Hola Amigos.

La cuarta regata tuvo la particularidad de que partimos practicamente sin viento. Casi 20 minutos antes de virar la boya, despues de navegar unas 8 millas, el viento comenzo a levantar intensidad, alcanzando los 18 nudos. El rendimiento del barco fue bueno, aunque seguimos visualizando errores de puesta a punto y por supuesto, queda pendiente una gran sesion de entrenamientos. Resultados: 7 en el agua, 4 en la general y 3 en la serie.
Les dejo un video y unas fotos
http://www.youtube.com/user/florbelenguer#p/u/0/KF6GeDuW_SY

sls

TERCERA REGATA AL AÑO

Hola, bueno en esta entrada les voy a comentar brevemente como nos fue en la tercera regata del campeonato local. Nuevamente el viento a la largada fue bastante intenso con rachas de 20nudos del SE/ESE y una corriente con al menos 3 nudos de intensidad y de dirección de acuerdo al momento de la marea (subiendo o bajando). Por tal razón, decidimos salir con el foque y la mayor al completo, bien pegados a la boya ya que era la posición a barlovento mas favorable. La largada fue muy buena y comenzamos con una rabiosa ceñida, llegando a estar 2º en el agua. Sin embargo, la dificil cancha de regatas sumada a la experiencia de viejos competidores, nos hicieron relegar 2 posiciones en las 7 millas que duro la primer pierna. Antes de llegar a la boya, tuvimos que cambiar el foque por el genoa, ya que el viento cayo raudamente de 20 nds a no mas de 7. Pese a ello, el tiempo nos dio justo para virar la boya cuando estaba cambiando la marea, y aprovechar la corriente a favor para volver. La vuelta, con spi y a todo trapo. Inicialmente viento de popa pero a medida que llegabamos a la linea de llegada se iba cerrando, entrando con un reach super cerrado. Un aspecto a recalcar sobre la dirección del viento cuando la intensidad es leve es que nuestros perseguidores venían a 1000mts aprox y con la misma amura y rumbo, nosotros veniamos con el spi y ellos con el genoa ciñiendo.
Por suerte el barco mostro alguna mejoría, aunque todavía seguimos haciendo ajustes de todo tipo, mas que nada facilitando las maniobras a bordo, ya que no deja de ser un barco de 24 pies pero de acuerdo a las normas de la clase, debe ser tripulado por 3 hombres en regata, en comparación al resto de la flota qeu lleva al menos 5.
Me olvidaba, finalmente, entramos 4tos en el agua, con tiempo corregido quedamos 3ros en la serie y 5tos en la general.
Les dejo unas fotos.
Un saludo

SEGUNDA REGATA EN EL CLUB NAUTICO BAHIA BLANCA

Hola amigos seguidores del blog.

Bueno, les voy a contar de la segunda regata del año, para lo cual acompañan algunas fotos.

Viento: 125º/20nds rafagas de 25

La largada la hicimos cerca del muelle que aunque el borde se presta mejor para llegar a la boya, existen muchos desventes y por ende, viento sucio. La foto 1 muestra la posición inicial, pero la foto 2 nos muestra como quedamos parado casi al llegar a la boya de barlovento.

Entramos en esa boya 4 de 16 y emprendimos la popa con el genoa, pero antes de llegar a la boya de sotavento, previmos cambiar al foque. La mayor, al completo sin rizo.

Al virar la boya de sotavento, iniciamos nuevamente la ceñida que fue un poco mas duro, ya que las rachas de intensificaban en intensidad. El barco iba exigido pero bien.

Llegamos a la boya de barlovento en 2 lugar y comenzamos nuevamente la popa, pero a la milla aprox, se salieron los remaches de la gancera, por lo que pese a intentar repararla, inclusive poniendole remaches en plena regata, no tuvimos exito. No solamente eso, sino que tambien se desenrrosco el stay de proa, por lo que rapidamente salimos a su solucion. Con poca maniobra, varamos y en cierta forma, ya con la regata perdida, fue lo mejor de las peores situaciones que se nos podian presentar, ya que nos permitio arriar las velas y al paso de un gentil pescador, ser remolcados hasta el club.

La maniobra la habiamos optimizado un poco mas, aunque nos falto trabajar sobre el stay de popa o popel, la cual la tuvimos que sacar del interior de la popa y dejarla por afuera.

Un aspecto relevante fue que la semana antes de la regata, habiamos levantado el mástil para apoparlo lo máximo posible, de acuerdo a los consejos que se indican en la pagina de la Asociación. El rendimiento del barco cambio plenamente y lo pudimos apreciar a la hora de ceñir, ya que el barco hacia una proa muchisimo mejor a las anteriores veces que habiamos salido a navegar (una variacion de 10º aprox cerrado a barlovento)

Esperemos encontrarle el punto al barco rapidamente, ya que esta dando muestras de resurgir entre las tinieblas luego de estar tres años parado y otro tiempo sin un mantenimiento de este tipo.

Un saludo

PD. En la foto 3, pueden ver la gancera rota.

Video sobre estanqueidad del barco.

Este video da testimonio de buen trabajo de calafateado y sellado del barco realizado, luego de  varios ajustes, en los cuales, tuvimos que acoplar un ficha en el mamparo para encender la bomba de achique. Sin embargo, hoy, luego de navegar por casi dos horas, practicamente no hubo agua en la centina ni necesidad de prender la bomba. Tengan en cuenta, que el barco es de madera y lo que la madera sufre al estar afuera del agua y expuesta a las condiciones meteorologicas, además del sol.

Saludos

Mas fotos del barco navegando

Menos palabras y mas fotos!!!!!!!!!

sls y hasta la proximas fotos

SOME PICTURES IN A BEATIFULL DAYSAILING ABOARD MY SAILBOAT

Enjoy the pictures that are showed bellow. The pictures were taking while the sailboat was sailing. Now we are adjusting all for complete in order to get the highest perfomance in the races.

Note: See that the hull is durty. After day sailing, it was cleaning!!!!!!!!!!!!

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BOTADURA DEL GRUMETE VAGABUNDO

Bueno, despues de casi 8 meses de trabajo y casi 3 años en tierra, el Grumete Vagabundo volvio a tocar el agua el día sábado 29 de Enero de 2010. Realmente se hicieron muy largas las terminaciones, ya que si bien no demandan un gran esfuerzo, todo lleva tiempo y siempre hay algún imprevisto.
En el último tiempo se hicieron las siguientes tareas:

1. Colocación de herrajes en cubierta, debiendo colocarle un refuerzo por debajo a algunos de ellos para evitar que la cubierta sea quien absorva en su totalidad la fuerza de trabajo de ese herraje en particular.
2. Colocación del piso del cockpit. Antes de colocar el piso, se instaló la batería en cercanías al interior, se pusieron los anclajes para evitar que el piso se levante. Con todo eso listo, se procedió a armar y amurar el piso y ya con eso listo, se puso el repique de escota de mayor (torre de madera, con una base giratoria completa - moton cricket). El piso del cockpit facilita por un lado mantener un nivel mas comodo respecto a la cubierta y por otro lado, generar un espacio para dos tambuchos que siempre vienen bien para guardar salvavidas, defensas, y armar la heladerita para cervezas!!!!!
3. Colocación de los rieles y puntos fijos para escotas. Los rieles fueron instalados con un refuerzo bajo cubierta.
4. Colocación de las ventanas de la carroza. Aun queda hacer el tratamiento para sellar la entrada de agua.
5. Armado del interior. Incluye el armado básico y elemental de los muebles del interior, las camas, el piso.
6. Se colocó el mástil. El mismo apoya en un taco de 7cm de altura apoyado en la sobrequilla. Esta tarea demando mucho tiempo, ya que como la carlinga no esta bien estructurada, inicialmente el mástil entro muy aproado, practicamente con 1º de caida a proa, cuando realidad tiene que tener 4º a popa. Parece qeu no, pero esa diferencia es notoria a la vista. Posteriormente, se lo volvio a reposicionar y en este caso se pudieron corregir 3º aproximandamente de caida a popa, faltando corregir dos grados mas. De todas formas, y como tarea prioritaria, se le va a confeccionar una carlinga flotante de acero inoxidable que permita ajustar el mastil en la posicion correcta, inclusive poder modificar su posición en función de la intensidad del viento. Con el mástil ya colocado, vino la instalación de la jarcia. Me resultó dificil por dale un adecuada tensión al stay proel, pese a haber ajustado todo. El procedimento para enarbolar la jarcia fue primero los obenques largos, luego los cortos, luego la martingala y por ultimo los stays. Para esta tarea, con un tensiometro que me lo presto mi amigo Daniel, que de no contar con ese instrumento, realmente no se como hubiera quedado la tension de los obenques. Para hacer este tipo de tareas, es imprescindible.
7. Con el mástil arriba, se comenzaron a armar todas las maniobras incluyendo desvios, repiques, mordazas, cabos, etc. Por suerte, todo esto ya era lo más lindo del trabajo.
8. Ya estaba todo lo que hacia a la navegación propiamente dicha practicamente hecho, pero ahora quedaba arrancar con la parte eléctrica y de comunicaciones, las cuales demandaron un tiempo importante, aunque quedaron sin terminar.

Listo!!!!!!!!!!!!, el barco ya estaba en condiciones de ir al agua y así fue. El barco toco agua sobre a la 12.30hs del sabado 29 de enero y a partir de ese instante se empezaro a verificar y evaluar gran parte del trabajo realizado. A priori, la incognita de saber si iba a hacer agua o no. Bueno, despues de casi 3 años, les comento que algo de agua hizo, un poco por el calafateado, un poco por algunos tornillos en los cuales no fueron reemplazados o sellados correctamente los tapines y, como un neofito, por el tapon de speeche al no estar correctamente ajustado. Ya navegando, nos dimos cuenta que el prolongador del timón era demasiado largo, por lo que el prolongador ideal es el que se usa en la clase Optimist. Tambien, comenzaron a saltar las drizas de Dynema de 4mm, ya que estaban trabadas en mordazas Holt Nautos de 6 a 12mm. Con un cabo de 6mm pudimos salir del paso con un nudo sencillo. Lo ideal es que las escotas sean individuales, en vez de un cabo de 15 metros como había puesto.

El punto de repique de mayor, con la tensión de la escota, arranco el arraigo que tenía en el piso de cockpit hecho con un gancho tirafondo (sin tuerca) por lo que gracias al sistema ideado de control de escota de mayor, se pudo llegar al club sin inconveniente.

Bueno, esas fueron las novedades detectadas en navegación. Ya con el barco en tierra y luego de una semana, el casco mostro perfectamente por donde había habido alguna filtración o infiltración de agua, con claras manchas de sal, por lo que facilitó muchisimo el trabajo de reajuste, volviendo a sellar con Sika 221.

Que queda pendiente?
1. Algunos muebles internos para terminar de acomodar las cosas.
2. Un adecuado tablero electrico, que esta muy avanzada su terminación.
3. Encamisar la driza de 4mm para que pueda trabajar correctamente sobre la mordaza.
4. Terminar de armar la maniobra para el contraamantillo y otra para el cunninghan del genoa.
5. Colocar la carlinga nueva y ajustar la altura del mastil de acuerdo a lo establecido por la clase.
6. Cambiar los dos tensores de obenques cortos por togles para evitar que la landa trabaje desfasada y haga fuerza en forma despareja.

7. Navegar, navegar y navegar para seguir probando al barco, y ajustarlo hasta llevarlo a la mejor puesta a punto.

Amigos, en la medida que vaya teniendo fotos de las navegaciones las ire publicando. Espero que les haya servido e interesado todos los pormenores de lo que significa afrontar hacer una tarea de esta magnitud con un gran esfuerzo físico, económico y familiar, lo que constituye un verdadero desafío que se plasma en el momento en que el barco toca nuevamente el agua y que uno puede evaluar si se justificó o no todo lo qeu se hizo y se gastó.

Si estas pensando en hacer este trabajo, planteate las siguientes preguntas:
1. TENGO GANAS?
2. PUEDO AFRONTAR LOS GASTOS?
3. LA FAMILIA ACOMPAÑA?
4. PUEDO CONSEGUIR UN LUGAR CUBIERTO?
5. PUEDO DARLE CONTINUIDAD AL TRABAJO? (LO PEOR QUE PUEDE PASAR ES QEU DESPUES DE TANTO ESFUERZO, EL BARCO QUEDE TERMINADO EN UN 80% Y QUE NO PUEDA NAVEGAR. CON ESTO TE QUIERO DECIR, UNA VEZ QUE LARGASTE ES A TODO O NADA).
6. PUEDO ESTABLER UN TIEMPO LIMITE DE FINALIZACIÓN DEL TRABAJO?

Aca les dejo el video de la botadura con la madrina rompiendo la tradicional botella de champaña en la quilla del barco.

Y llegaron las terminaciones!!!!!!!!!!!

Hola amigos.

Bueno, les cuento que finalmente vamos arribando al comienzo de las terminaciones, que SON MUY TEDIOSAS E INTERMINABLES, ya que siempre queda algo para hacer y ni hablar de cuando se compra la tornillería de acero inoxidable de un tamaño inadecuado o en cantidad insuficiente (son esos momentos en los cuales se quisiera tener una ferretería dentro del auto para poder salir del paso).

El mástil y la botavara sufrieron un cambio radical de 180º en su look, vistiendo ahora de negro brillante, previo a haberlo lijado integro y despues haberle pasado un primer especial para aluminio; las bandas ya tienen su color propio y se va formando la capa de poliuretano, la carroza (con sus grandes imperfecciones propias del pasar del tiempo) ya tiene color blanco y todas las maderas que van cubriendo y tapando las uniones o juntas. Basicamente se trabajo en eso.

Otra cosa que se hizo y que vale la pena comentarles, es que a los herrajes de acero inoxidable que tenían un ligera capa de suciedad y algun oxido, fueron limpiados y quedaron como nuevo con acido fosfórico, con metodo de inmersión total de los mismos, mezclando un litro de acido en 40 litros de agua y despues, con guantes y una esponja especial (que se compra en comercios especializados) se los limpio quedando impecables y como nuevos.

La grafica también tuvo su lugar y a partir de ahora, viene la colocación de todos los herrajes, que son muchos, el armado de la red electrica, la terminación de algunos muebles interiores, el piso del cockipt con el repique de mayor y tal vez, en 4 días estaríamos entregando esta noble nave a las manos de Neptuno y Eolo(esperando que se apiaden).

En la proxima entrada a publicar, seguramente va a ser con el barco ya terminado y la idea es mostrarles en fotos el ANTES y el DESPUES, lo que va a ser sumamente interesante para ver todos los cambios que sufrio un velero, que según algunos miembros del club, estaba destinado a ser leña para el asado del domingo.

Les dejo algunas fotos.

AÑO NUEVO, BARCO NUEVO????

Hola amigos.

Feliz año y que el 2011 cumpla con todas sus expectativas. Desde la ultima entrada a la fecha, no se realizaron mayores trabajos en el barco, ya que por razones laborales, tuvimos que hacer un alto, que la idea era retomar antes de fin de año, pero con el tema de las fiestas y la familia, sumado a la copiosa lluvia de esta ultima semana, todavía sigue postergado el re-inicio. De todas formas, les comento algunas cositas:
1. Velas: compre un juego de velas usadas que se ven bastante bien marca North Sails.
2. Motones: Casi todo los motones (en un 80%) compre marca EFIMEC, fabricados en el país por Pablo Laffaye. Lamentablemente, por una cuestion economica, no puede equipar integramente al barco con la misma marca de motonería.

Ya termine de sellar el interior del barco en las uniones entre tablas con masilla epoxica blanca, de forma tal de asegurar la estanqueidad. Lo mismo hice en el cockipt. Por otro lado, trabaje en el piso y muebles del interior, quedando listos a pintar. En el exterior, ya casi tengo el piso definido a colocar, pero tengo que armar toda la estructura (de todas formas, no puede llevar mas de un día). Otra de las cosas que le hice al barco, fue la de quitar del mástil todos los herrajes de acero inox para limpiarlos y darle su color original y por otro lado, para dejar el palo y botavara limpios para lijar y pintar. Con David, colocamos la orla de estribor y el primer tercio de la orla de babor, quedando pendiente esa terminación.

Creería que con "buen" tiempo, en un semana el barco quedaría listo en lo que a preparacion del casco se refiere, con todos los pendientes que andan dando vueltas. Y la otra semana, sería para empezar a armar todo el barco de nuevo, que me parece que va a llevar bastante tiempo.

Les dejo un saludo y esperemos poder tirar el barco al agua antes de febrero.

Un saludo a todos

PD. SI ALGUIEN SABE QUE DICTAN LAS TRADICIONES MARINERAS CUANDO SE TRATA DE RESTAURACION A NUEVO DE UN BARCO, PARA QUE SEA ACEPTADO POR "NEPTUNO" CUANDO VUELVA AL AGUA, TENER A BIEN COMENTARLA!!!!!!!!!!!!!