1272 kg!!!!! ACUSO LA BALANZA

Hola amigos.

Bueno, despues de mas de dos meses voy a comentarles que le barco corrio el Grand Prix Cerrato (YCO) y la Copa Germán Frers (CPNLB). Por ahora, si bien los resultados no acompañan, los avances en todo sentido de grandisima importancia ya que se aprecian muchos aspectos que han mejorados y muchos otros por mejorar permanentemente hasta dejarlo bien ajustado. De a poco la distnacia con el peloton se va reduciendo y la simplicidad en las maniobras van apareciendo.

Finalmente, pudimos pesar el barco. A pesar de la gran cantidad de moficaciones y cosas que fueron reemplazadas y quitadas (en especial) el barco pesó 1.272kg por sobre los 1.140kg de pesaje mínimo establecido por la clase. Si bien a la hora de pesar el barco tenía una carga extra en el interior de 6 kg, tengo que seguir trabajando duramente para restar los 126 kg restantes. Wow, dificil pero no imposible. Vamos a ver que límite me pone el barco y hasta donde me deja sacar cosas de adentro para alivinar.

Proximo objetivo, Campeonato Argentino.

Quiero agradecer a Horacio y Carlos M. por su predisposición permanente, a Javier T. por haber compartido un día de regata en el barco, a Jorge M, Alberto Ll. y Carlos W. por su permanente preocupación y a todos los que de una u otra forma han manifestado sus intesiones para que todo siga mejorando.

Ultimas fotos del Gran Prix Cerrato

AGRADECIMIENTO!!!

Amigos.

Esta es una entrada pendiente que tenía por hacer y se trata de un agradecimiento especial a la Clase Grumete por tan emotivo y significante presente que me hicieron posterior al campeonato San Isidro Labrador. Como les comente, no he dejado de sentirme acompañado y apoyado en todo lo que necesitara por lo que no tengo mas que palabras de agradecimiento en especial para Horacio y Carlos M. y Javier T.

MUCHAS GRACIAS!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Seguimos acondicionando el barco

Amigos.

En esta incansable tarea de mantenimiento de un barco de madera y optimizacion de todos los componentes para correr lo mejor posible, continuo haciendo trabajos ahora en el agua. Mucho trabajo de sellar viejas entradas de agua, pintura en botavara, pintura en cubierta (por mas que se la limpie con lo que se la limpie, siempre queda sucia!!!! en el viejo varadero (CNBB) el barco estaba abajo de un sector de tierra negra, por lo que cada vez que llegaba de navegar o lavaba el barco en tierra, era inevitable que se ensucie. Esa mugre, nunca salio.

Me queda pendiente armar todo el piso a nuevo, con terciado fenolico marino de cantonera a cantonera. y tratando de que sea corrido popa a proa.

Espero que sean las ultimas actividades de este tipo para poder entrenar de lleno a las regatas del segundo sementre.. Les dejo algunas fotos.

SAN ISIDRO LABRADOR 2012

Hola Amigos.

Les comento que el grumete Vagabundo participó de la nueva edición del campeonato San Isidro Labrador. La expectativa fue muy alta y los resultados fueron mejorando respecto al campeonato otoño del YCA. Tengo que agradecer a la gente de la clase por haberme dado una mano en sus consejos y en especial a Carlos y Horario Maffei quienes se apersonaron a ver el barco y me dieron unos cuantos tips para la puesta a punto del barco. De a poco vamos a ir mejorarndo y ajustando todo. Por ultimo, tambien quiero agradecerles tanto a ellos como a Javier T por el reconocimiento que me entregaron antes de la entrega de premios que fue muy significativa para mi y que lo conservo con mucho agrado.

Quiero comentarles, que despues de ese campeonato, el barco comenzó a sufrir transformaciones, para alivianar al maximo su peso. Creo que ya se han sacado del orden de los 50kg y seguimos!!!!!!!

Les dejo un par de fotos.

A navegar!!

Hola amigos.

Bueno, ya han pasado unos pocos meses desde la estadía del barco en Buenos Aires, en la cual les puedo comentar que además de salir a navegar pude participar del Campeonato OTOÑO del YCA, en el cual para mí fue una sensación muy linda ya que me encontraba en la cancha de regatas con la gran mayoría de los barcos que tengo registrados en mas de 2000 fotos en mi computadora. Se puede decir que el propósito de todo el esfuerzo había sido CUMPLIDO!!!!!!!!!!

Los resultados no acompañaron por un sinfín de tips desde la puesta a punto hasta el adiestramiento del equipo (incluyendo al timonel - eu), por lo que ahora nos preparamos un poco mejor para enfrentarnos al próximo campeonato, San Isidro Labrador.

No tengo mas que palabras de agradecimiento a las autoridades de la clase, a aquellos que se han dispuesto a ayudarme y a Horario y Carlos Maffei por dedicarme unas horas para aconsejarme en la puesta a punto del barco. Jamas pense en cortar la cubierta, pero evidentemente, la fogonadura tenía las horas contadas. Que se le hizo al barco:

1. Desde la cara proa de la roda se tomaron 25 cm para el arraigo del stay proel, por lo que se modifico su posición anterior colocando el herraje donde tiene que ir.

2. Desde ese punto, se tomaron 2,20 mts hasta la cara proel del mastil, lo cual originó que tuviera que cortar la fogonaruda (para que se pueda desplazar hacia adelante) y modificar la posición de la carlinga.

3. Reubicación de la posición de los obenques y tensado de los mismos.

Estas fueron las primeras medidas adopatadas.

Un aspecto que quisiera comentarles es la importancia de la inspección períodica de todo el barco. Resulta que cuando me mando a proa por el tema de los herrajes para el stay proel, encuentro sobre proa - babor una luz que parecia un reflejo que venía de popa, sin embarco, al pasar el dedo por el lugar, detecto que existe una separación de maderas y efectivamente, se había desprendido la cubierta en su unión con la banda. La luz llegaba a ser en el lugar mas profundo de 1cm aprox, por lo que sobre la orla de madera, le comence a poner tornillos cada 30cm desde la altura de los obenques hasta la proa. Fue una verdadera mala sorpersa, ya que nunca pense que eso podía pasar, pero sucedió.

Desconozco las causas por las cuales sucedió, pero si hay algo que me queda claro, es que el trabajo de restauración hecho en ese lugar no estuvo bien hecho, por el contrario. A todos aquellos que se larguen a restaurar un barco, ASEGURENSE de que en la medida que vayan avanzando, las cosas queden bien hechas (firmes y selladas). En Junio sacaré el barco al varadero y haré las reparaciones correspondientes, en función a la mejor solución, ya que la cubierta esta toda enfibrada y no se la puede quitar para ajustar ..................... En fin.

Algunas consideraciones que he aprecidado corriendo en estas aguas:

1. Simplicidad en las maniobras.

2. Todo se maneja desde el palo (para grumetes de regata exclusivamente), por lo que no se justifica llevar casi nada al cockpit.

3. Tangon sin contra amantillo. De contra se usan las manitos para la escota y la braza del spi

4. Botavara de madera de kiri. Hay que sellarla bien para evitar que absorva agua y termine pesando mas que una de aluminio.

5. Adentro los barcos vacios practicamente.

Un saludo y hasta la proxima entrada!!!

Finalmente en el agua

Hola amigos.

Bueno, finalmente el objetivo fue cumplido. El barco llego a Bs As y ayer a la tarde, luego de haber trabajado en el caso y en el mástil, finalmente ya esta en el agua en su amarra. Veremos como se comporta en el agua. Les dejo un par de fotos

Transporte del barco

Finalmente hoy el barco estuvo arriba del semi. Aca les dejo un par de fotos.

Zarpada a nuevas aguas!!!!!!!!!

Amigos, durante la segunda etapa del año 2011 el barco corrió 3 de las 6 regatas por cuestiones de meteorología y otras tantas personales, obteniendo un 4to puesto general en el campeonato primavera y un 4to puesto en la general del campeonato otoño y primavera. La última regata fue la más exigente no solo para el barco sino tambien para la tripulación, con una distancia de unas 25 millas náuticas, el recorrido empezo con condiciones optimas, pero en menos de una hora, como es costumbre en Bahía Blanca, las condiciones cambiaron y llegó a soplar 32Nds con olas cortas de 2,5mts de altura. Realmente muy pero muy exigente, donde el barco respondio pleanamente, dando la tranquilidad de que esta todo bien y en orden. La tripulación muy exigida, ya que la ceñida tuvo una duración de unas 5 horas y donde nos mojamos mucho. La popa a full (sin spi para no abusar de la buena suerte) pero el barco parecia una tabla de surf, con su escaso francobordo, parecia que ibamos corriendo arriba del agua. Era un acertijo atras del otro, ya que entre el rolido y el cabeceo, mas las barrenadas, no podiamos predecir que iría a hacer el barco. Cualquier cambio de pesos o ubicacion de la tripu, generaba una nueva situacion de navegación. En fin, luego de 7 horas de regata, llegamos al apostadero, cansados y muy mojados, pero un asado a la canasta nos hizo recuperar.

Durante Diciembre y Enero 2012, el barco entró nuevamente a mantenimiento general, con vistas a un cambio de amarra por un tiempito. Le pinte las bandas completas, un parche en el calafateado (por una mínima entrada de agua), pintura del fondo, pintura del trailer, continuo trabajando con la tapa de la carroza que no me gusta, pero es lo que hay; se optimizaron las maniobras para aplanar la mayor (outhaul y inhaul - para cazar y filar el pie), se le reemplazo parte de la grafica, se pintaron las maderas a la vista con poliuretano, retoques en el mástil y botavara y muchas otras tareas mas.

Finalmente, la última semana de Enero, el barco va a zarpar a Buenos Aires (Yacht Club Centro Naval - Sede Olivos) donde nos va a permitir principalmente, que el barco viva en el agua, o sea su propio habitat y no arriba de un trailer sometiendose a la falta de humedad, calor extremo y un sol intenso; y por otro lado, participar de los principales campeonatos de la clase.

Desde ya muchas gracias a todos aquellos con quienes he compartido navegacion crucero/ regatas, aquellos que me han asistido en tierra y en el agua. A los mas noltálgicos que guardan los mejores recuerdos no solo del barco sino de su dueño anterior, les digo que el barco va a estar en muy buenas condiciones y que siempre va a ser llamado "VAGABUNDO", continuando con el nombre puesto en la década del ´50.

Un saludo y buenos vientos.

CAMPEONATO INVIERNO 2011

Amigos.
Luego de haberse disputado 6 regatas con diversas condiciones de viento y mar, aca les dejo la clasificacion general tentativa, de la cual se desprende la clasificación individual por series.
Sumamente satisfecho despues de hacer años que no navegaba, con un barco que recien lo pudimos ajustar a partir de la tercer regata, con una tripulacion que recien nos estamos conociendo, aunque hubo algun cambio y con una flota que tiene muy buenos navegantes. Terceros en la serie, no esta nada mal por ser el primer campeonato que corre el barco despues de haber estado en tierra por mas de dos años. Vamos a ver que sucede en el proximo campeonato, ya que se visualiza mas competitivo aún.

ULTIMA REGATA DEL CAMPEONATO INVIERNO

Hola amigos lectores.
El pasado domingo 26 se corrio la sexta y última regata del campeonato invierno del CNBB. Las condiciones meteorológicas fueron bastantes duras con vientos entre 20/25 nds del NW, a lo que posteriormente se le sumo una ola un tanto interesante.
No tuvimos una buena largada, pero de a poco fuimos recuperando terreno. Inicialmente, con la perspectiva del descenso de viento y teniendo en cuenta que la primer pierna era de 1200mts aprox, decidimos salir con el genoa en proa, sin embargo en el último tercio de la popa, decidimos cambiar por el foque, decisión acertada, ya que el viento se intensifico y el barco iba muy al limite. Con esa vela de proa, el barco tuvo una mas rapida salida despues de las viradas, pudimos apuntar mucho mejor y su escora no fue tan influyente. Finalmente, llegamos 6 en el agua y quedamos 7 en la general y 4 en la serie.
Les dejo algunas fotos que nos saco Florencia Belenguer y Javier Talmon. Muchisimas gracias!!!!!!!!!!!!!

CUARTA REGATA - DIA DE LA ARMADA

Hola Amigos.

La cuarta regata tuvo la particularidad de que partimos practicamente sin viento. Casi 20 minutos antes de virar la boya, despues de navegar unas 8 millas, el viento comenzo a levantar intensidad, alcanzando los 18 nudos. El rendimiento del barco fue bueno, aunque seguimos visualizando errores de puesta a punto y por supuesto, queda pendiente una gran sesion de entrenamientos. Resultados: 7 en el agua, 4 en la general y 3 en la serie.
Les dejo un video y unas fotos
http://www.youtube.com/user/florbelenguer#p/u/0/KF6GeDuW_SY

sls

TERCERA REGATA AL AÑO

Hola, bueno en esta entrada les voy a comentar brevemente como nos fue en la tercera regata del campeonato local. Nuevamente el viento a la largada fue bastante intenso con rachas de 20nudos del SE/ESE y una corriente con al menos 3 nudos de intensidad y de dirección de acuerdo al momento de la marea (subiendo o bajando). Por tal razón, decidimos salir con el foque y la mayor al completo, bien pegados a la boya ya que era la posición a barlovento mas favorable. La largada fue muy buena y comenzamos con una rabiosa ceñida, llegando a estar 2º en el agua. Sin embargo, la dificil cancha de regatas sumada a la experiencia de viejos competidores, nos hicieron relegar 2 posiciones en las 7 millas que duro la primer pierna. Antes de llegar a la boya, tuvimos que cambiar el foque por el genoa, ya que el viento cayo raudamente de 20 nds a no mas de 7. Pese a ello, el tiempo nos dio justo para virar la boya cuando estaba cambiando la marea, y aprovechar la corriente a favor para volver. La vuelta, con spi y a todo trapo. Inicialmente viento de popa pero a medida que llegabamos a la linea de llegada se iba cerrando, entrando con un reach super cerrado. Un aspecto a recalcar sobre la dirección del viento cuando la intensidad es leve es que nuestros perseguidores venían a 1000mts aprox y con la misma amura y rumbo, nosotros veniamos con el spi y ellos con el genoa ciñiendo.
Por suerte el barco mostro alguna mejoría, aunque todavía seguimos haciendo ajustes de todo tipo, mas que nada facilitando las maniobras a bordo, ya que no deja de ser un barco de 24 pies pero de acuerdo a las normas de la clase, debe ser tripulado por 3 hombres en regata, en comparación al resto de la flota qeu lleva al menos 5.
Me olvidaba, finalmente, entramos 4tos en el agua, con tiempo corregido quedamos 3ros en la serie y 5tos en la general.
Les dejo unas fotos.
Un saludo

SEGUNDA REGATA EN EL CLUB NAUTICO BAHIA BLANCA

Hola amigos seguidores del blog.

Bueno, les voy a contar de la segunda regata del año, para lo cual acompañan algunas fotos.

Viento: 125º/20nds rafagas de 25

La largada la hicimos cerca del muelle que aunque el borde se presta mejor para llegar a la boya, existen muchos desventes y por ende, viento sucio. La foto 1 muestra la posición inicial, pero la foto 2 nos muestra como quedamos parado casi al llegar a la boya de barlovento.

Entramos en esa boya 4 de 16 y emprendimos la popa con el genoa, pero antes de llegar a la boya de sotavento, previmos cambiar al foque. La mayor, al completo sin rizo.

Al virar la boya de sotavento, iniciamos nuevamente la ceñida que fue un poco mas duro, ya que las rachas de intensificaban en intensidad. El barco iba exigido pero bien.

Llegamos a la boya de barlovento en 2 lugar y comenzamos nuevamente la popa, pero a la milla aprox, se salieron los remaches de la gancera, por lo que pese a intentar repararla, inclusive poniendole remaches en plena regata, no tuvimos exito. No solamente eso, sino que tambien se desenrrosco el stay de proa, por lo que rapidamente salimos a su solucion. Con poca maniobra, varamos y en cierta forma, ya con la regata perdida, fue lo mejor de las peores situaciones que se nos podian presentar, ya que nos permitio arriar las velas y al paso de un gentil pescador, ser remolcados hasta el club.

La maniobra la habiamos optimizado un poco mas, aunque nos falto trabajar sobre el stay de popa o popel, la cual la tuvimos que sacar del interior de la popa y dejarla por afuera.

Un aspecto relevante fue que la semana antes de la regata, habiamos levantado el mástil para apoparlo lo máximo posible, de acuerdo a los consejos que se indican en la pagina de la Asociación. El rendimiento del barco cambio plenamente y lo pudimos apreciar a la hora de ceñir, ya que el barco hacia una proa muchisimo mejor a las anteriores veces que habiamos salido a navegar (una variacion de 10º aprox cerrado a barlovento)

Esperemos encontrarle el punto al barco rapidamente, ya que esta dando muestras de resurgir entre las tinieblas luego de estar tres años parado y otro tiempo sin un mantenimiento de este tipo.

Un saludo

PD. En la foto 3, pueden ver la gancera rota.

Video sobre estanqueidad del barco.

Este video da testimonio de buen trabajo de calafateado y sellado del barco realizado, luego de  varios ajustes, en los cuales, tuvimos que acoplar un ficha en el mamparo para encender la bomba de achique. Sin embargo, hoy, luego de navegar por casi dos horas, practicamente no hubo agua en la centina ni necesidad de prender la bomba. Tengan en cuenta, que el barco es de madera y lo que la madera sufre al estar afuera del agua y expuesta a las condiciones meteorologicas, además del sol.

Saludos

Mas fotos del barco navegando

Menos palabras y mas fotos!!!!!!!!!

sls y hasta la proximas fotos

SOME PICTURES IN A BEATIFULL DAYSAILING ABOARD MY SAILBOAT

Enjoy the pictures that are showed bellow. The pictures were taking while the sailboat was sailing. Now we are adjusting all for complete in order to get the highest perfomance in the races.

Note: See that the hull is durty. After day sailing, it was cleaning!!!!!!!!!!!!

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