ALGUNAS DEMORAS ...........................

Hola a todos los seguidores del blog.

Bueno, les pido disculpas por no poder haber actualizado antes el blog, pero el trabajo en el barco desde temprano hasta tarde me lo ha dificultado. 

Desde hace dos semanas los trabajos realizados fueron los siguientes:

1. Se masillo el quillote con masilla de inmersion (Schori - dos componentes) para tapar agujeros y sacar irregularidades a la superficie. Se aprecia, que el masillado es una actividad constante hasta que la pieza quede lo más pareja posible.

2. Comence a quitar restos de pintura en el interior del barco. El inconveniente surgido es que antiguamente había sido pintado con distintos tipos de pinturas, por lo que me encontre con sectores con pinturas que estaban descascaradas (o sea rajadas y despegadas) y sectores con pintura de muchas capas y agarradas. Despues de pensarlo, decidi dejar la madera lo mas pareja posible, por lo que tuve que lijar todo el interior. La decisión se fundamentó en que si despues ibamos a pintar el barco con pintura epoxica para que quede bien lindo, esos pequeños detalles iban a opacar todo el trabajo. Lo que si, al llegar a la madera cruda o virgen, antes de aplicar el epoxi final, hay que aplicar un sellador, un primer o dos manos bien diluidas para cubrir la superficie. Si la madera hubiera estado virgen en su totalidad, cosa que es imposible de realizar, al no ser que se cuente con una voluntad inquebrantable y tiempo de sobra, ademas de gente que este dispuesta a trabajar en una muy mala posicion de trabajo, incomodos y con mucho calor, se le debería pasar a la madera algun producto que le brinde proteccion contra los hongos, la humedad y los bichos que pudieran atacarla.

En el interior, ahora queda pendiente terminar con el techo, en el cual, la pintura esta metida bien adentro y hay muchas tablas rotas.

3. Se lijo y se pinto el fondo completo con una mano de minio

Ese mismo día que le colocamos el minio, deje el barco sin tapar para no afectar la pinturas con las cuerdas que ajustan la capa, y a las 02.30hs de la mañana, se levantó un terrible temporal de lluvia, granizo y viento. LLegue al club a las 04.00hs y con bastante esfuerzo tape todo el barco nuevamente. Con toda la lluvia que había caido, el barco se percibia húmedo por lo que había que esperar un tiempo para volver a trabajar, es por eso que me tome el fin de semana de descanso.

El martes siguiente, al regreso, le saque la capa al barco e hice una inspección visual del casco, encontrando dos sectores bien delimitados, donde se había despegado el sellador (Sika 221 y Sika A1) del calafateado. Realmente fue como un balde de agua fría haber visto eso, porque "teoricamente" no debío haber pasado nada, pero pasó, aunque lo bueno, es que esto sucedió sin haber pintado el fondo con la pintura de terminación, por lo que espere unos días y volvi a realizar un parche con sika.

Pese a estas malas noticias que demoraron el pintado del fondo, continue trabajando en el interior, colocando unos tabiques en puntos claves de manera de mantener la cubierta lo mas firme posible. Antes de enfibrar, no se ajustaron las tablas como sucedio con el fondo y las bandas, lo que al caminar, se sentía como la cubierta tenía movimientos propios.

Por último, lije toda la banda de estribor y un cuarto de la banda de babor, por lo que esta semana ya estarían las bandas listas a pintar. Respecto a los refuerzos de las landas en el interior del casco, antiguamente tenía un tensor rigido que unía esa planchuela con la sobrequilla, pero ahora estoy considerarla en quitarla y soldar en el interior de la planchuela del centro hacía ambos extremos del herraje, dos triangulos generosos, de forma tal de darle rigidez y generar una estructura por sobre una humilde planchuela. Creería que de esa forma, no sería necesario colocar ningún tipo de tensor.

Les dejo algunas enseñanzas/ consejos que fui obteniendo:

1. Los trabajos generan esfuerzo de material, economico, de personal y tiempo. Con esto, les quiero decir que en la medida que vayan avanzando, controlen/ verfiquen que este bien hecho, de forma tal de no tener qeu volver a atras, o tener que solucionar el problema con algo alternativo. Desarmen todo lo que haya que desarmar, ajusten y reemplacen, y cuando esten seguros de que el trabajo este bien realizado y no falta nada, continuen con la proxima etapa y denle a la terminación. Es preferible demorar un día más en la preparación del trabajo, y no avanzar para despues darse cuenta que se podría haber hecho un trabajo mucho mejor de preparación, y encima, tener que volver atras sobre algo que ya esta hecho.

2. Lija y masilla al quillote es como los parches de Sika al calafateado. Parece que no, pero cuando se calafatea a nuevo, en tramos de 8 mts, no siempre queda parejo y pueden llegar a quedar espacio con aire, mal pegados o con el sellador en cantidad insuficiente. En la medida que vayan lijando el sobrante de productos, van a ir detectando varias fallas en la colocación, por lo que con un poco de paciencia, utilizando un cuter y un destornillador, quiten el tramo defectuoso y vuelvan a poner el sellador para que quede bien y evitar la entrada del agua, ademas de poner en riesgo que la pintura de terminación se raje.

3. El pabilo. El pabilo es uno de los materiales necesarios en el calafateado, pero sucede que muchas veces al no poder retirar la totalidad del calafateado viejo, quedan algunas sobras, por lo qeu cuando se coloca el pabilo nuevo, no existe una profundidad adecuada o suficiente para colocar el Sika, lo que genera en algunos casos, que se despegue el sika o que, al lijarlo, aparezcan los hilos. En ese caso, y de acuerdo al punto anterior,  yo marque el sector - con algun margen de separación - corte parte del pabilo con el cuter y volvi a emparchar.

4. EL GRUMETE, ANTIGUO PERO VELOZ, DE MADERA NOBLE QUE SIN EMBARGO LE PAGA A MUCHOS VELEROS MAS MODERNOS DE FIBRA, POR SU ALTO RATING - INCLUSIVE A LOS STEWART 26, ES UN BARCO QUE PERMITE DISFRUTAR DE LA BUENA NAVEGACIÓN, Y SI BIEN SE TRABAJA PARA DEJARLO CON LOS MINIMOS DETALLES, NO HAY QUE OLVIDAR LA EDAD DEL BARCO, LAS MANIAS QUE TIENE Y QUE NO ES NI UN BARCO TIPO COPA AMERICA, NI SOTO 40, NI TP 52 NI J24. ES UN NOBLE BARCO DE MADERA CON MUY BUENAS PRESTACIONES, POR LO QUE HAY QUE ACEPTAR CIERTOS DETALLES. YO CREO QUE SI ALGUIEN QUE TIENE UN GRUMETE Y NO LO ACEPTA TAL CUAL ES, SE EQUIVOCO DE BARCO.

Les dejos unas fotos de los trabajos y espero poder contarles sobre la pintura en la proxima entrada. Un saludo

PREPARACION DE LA SUPERFICIE

Hola a todos.

Bueno, en esta semana el trabajo demando mucho tiempo ya que estoy trabajando para dejar listas todas las superficies a pintar (bandas y fondo). Les cuento algunas cosas:

1. Una vez secado el Sika, procedi a retirar el excedente, pero realmente muy dificil de hacer con una lijadora, ya que el material una vez que seca se transforma en solido y elastico, por lo que cuesta mucho, ademas de insumir muchisimo tiempo. La primera solución que encontré, fue la de usar un disco Flap en la amoladora. Las primeras sensaciones fueron sensacionales con relación a la velocidad de trabajo, pero a medida que iba trabajando en forma mas incomoda, comenzaron a quedar imperfecciones muy gruesas sobre la madera. Cuando le comente eso a mi ferretero amigo, me recomendo un disco llamado "Chaupint" que cuando lo use, resulto excepcional, ya que ademas de remover el Sika, no deja casi imperfecciones en la superficie. Lo que sí, este disco cuesta unos U$13 (o $40) resultando la opción más cara del mercado, pero en relación a la calidad del trabajo terminado y el tiempo, resulta económico. Este disco, lo use para nivelar la superficie alterada por el Flap, dando muy buenos resultados.

2. Una vez lijada todas las uniones de Sika, realice una inspección visual de cada una de ellas, detectando lugares en que faltaba completar y lugares en los que el pabilo había quedado practicamente sobre la superficie, por lo que se llegaban a apreciar los hilos. En este último caso, lo que hice fue marcar generosamente el sector defectuoso y procedí a quitar el sika y el pabilo, para aplicar nuevamente solo el Sika. Por supuesto qeu todas estas tareas que llevan Sika, previamente hay que ponerle el primer.

3. La masilla comenzo a cobrar importancia. Empece a cubrir todos los agujeros, grietas y rajaduras de las maderas del fondo con una masilla epoxica especial de inmersión.

4. Trabajando sobre los agujeros de las bandas, comence a colocar los tapines. Los tapines son unas "tapas" de madera qeu cubren la cavidad exterior de donde fue colocado el tornillo. Esto no tiene mucha ciencia, simplemente ir a una maderera y comprar varillas de cedro de 9mm en mi caso. Se rellena el agujero con cola de pegar, se presenta el tarugito y con un martillo, se lo golpea para que entre a presión y quede fijo con la cola. Si se usa una varilla de menor anchor, el tarugo quedará flojo, por mas cola de pegar que se le ponga y lo más seguro, es que se salgan todos.

5. Por ultimo, estuve experimentando tapar aquellos agujeros de tornillos donde no admiten tarugo, con  masilla especial de carpintero, pero aunque a mi no me gusto como se trabaja la misma, la estoy evaluando. De todas formas, no hay como las masillas epoxicas por su dureza y facilidad de trabajo.

La semana venidera, continuaré trabajando en las terminaciones más en fino, para dejar el barco listo a pintar a media semana.

Les dejo un saludo y espero poder postear fotos del barco pintado en la proxima entrada.

C A L A F A T E A N D O !!!!!!!!!!!!!!!!!

Hola amigos.

Bueno, "paso a paso" diría "Mostaza". Veamos la definición académica: "En la construcción naval se denomina calafatear a la acción de introducir entre dos tablas del casco de madera una combinación de estopa de cáñamoembebida en brea a fin de evitar la entrada de agua."

Sencilla de escribir, pero de muchisimo esfuerzo para realizar. Bien, como les he comentado anteriormente, el barco ya estaba listo para realizar esta tarea, luego de haber retirado todo el calafateado viejo.

El trabajo en las bandas requería una mayor detalle, en virtud de que los errores serían visible cuando se pinte con poliuretano transparente. En tal sentido, el procedimiento realizado fue el siguiente:

1. Colocación del pabilo.

2. Colocación del Primer para Sika 221.

3. Colocación de cinta de pintar a ambos lados de la ranura por donde iría el sika

4. Colocación del Sika

5. Distribución correcta y uniforme con una espatula.

Si bien los trabajos preparatorios son un poco largos, el resultado final hace que sea mucho mas facil para continuar trabajando a futuro.

Ahora, lija y mas lija, y tal vez la semana que viene podriamos estar pensando en comenzar con la pintura

Un saludo.